飞机为什么宁愿用百万颗铆钉，也不愿选择焊接？
你能想象吗？一架C919飞机要用上百万颗铆钉，一架客机A380要使用超五百万颗铆钉，这对于追求减轻重量的飞机而言不是自相矛盾了吗？飞机为什么宁愿选择用百万个钉子铆接，也不选择看起来更加轻便的焊接呢？
为了追求轻便，飞机的外壳也就是蒙皮通常都是越轻薄越好，多采用较大比例复合材料来减少飞机的结构重量。过于轻薄的蒙皮会增加焊接的难度，且蒙皮的复合材料更容易受到焊接的破坏，因而不同材料还得靠铆钉连接。
一颗小小的铆钉，真的能做到连接飞机吗？其实飞机上的铆钉比强度要求高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量，所以就坚固程度来说完全不用担心。
而且铆钉是流水线生产，加工精度达到微米级控制，各项参数误差极小，不管是量化生产还是品控上都值得信赖。
而如果使用焊接技术连接飞机蒙皮，生产质量全靠焊工的手艺精细程度，稍不注意就可能出现差错，整个蒙皮可能面临报废的风险，而且焊接过薄过厚都会让飞机存在更多安全隐患。
除此之外，上百万个铆钉并不阻碍飞机飞行，相反根据数据显示，实心埋头铆钉还能使飞机阻力减少3%。
飞机每次飞行结束都需要检修，而铆钉的可替代性、稳定性等诸多优点，让飞机即使出现零部件损坏也能通过及时更换来排除安全隐患，能让飞机「服役」更久。
虽说排除钉子故障的工作量大，但是不必担心。航空螺钉是自锁的，松动的几率也是微乎其微，因而目前见到的飞机大多都使用铆钉。零散的飞机蒙皮通过铆钉穿针引线，最后才能成为空中战袍，让襟翼灵活舞动。
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