“高德地图，持续为您导航”
同为阿里的“养子”，饿了么与美团的差距却日渐拉大，而过去不被人看好的高德却走出地图，跨界转型为生活服务平台，扛起阿里本地生活的重担，成为阿里本地生活最重要的王牌。
走出地图，什么都想要的高德，怎么就成了阿里的新王牌？
2011年，移动互联网时代到来，智能手机普及，群雄扎堆手机地图战场。2013年，百度地图主动宣布地图APP永久免费，以免费的打法颠覆行业的“收费”格局。彼时，高德地图未能及时跟上节奏，这次掉队让高德在与百度地图长达十几年的地图大战中处于下风。
为了自救，2014年高德卖身阿里，成为阿里全资子公司，开始新的故事。
这一年，高德砍掉了O2O服务，专心做纯导航工具类APP，外界曾一度认为高德会成为阿里其他业务的工具人。但高德很好地融入了阿里生态，并在阿里的谋划下开始转型。
背靠深厚的阿里系资源，高德地图并没有如愿与百度地图拉开差距。在月活用户规模上，高德地图与百度地图难分伯仲。被收购的头五年，高德地图市场份额平均约为33%排名第一，百度地图以不足1个百分点的劣势位列第二，腾讯地图以约15%的占有率排名第三。
这期间还出了个小插曲，2016年10月高德声称高德地图日活数据已超越百度地图，成为行业第一，而百度地图认为高德地图存在数据造假，双方吵得不可开交。
地图之争还未结束，导航和地图服务盈利模式毕竟有限，两大平台不得不开始转型。
高德地图与百度地图，驶向了不同的新道路。
自动驾驶，地图先行。2017年，百度成立IDG智能驾驶事业群，为地图业务规划的发展路线是专研AI，融入汽车版图。2020年百度地图和百度其他项目逐步进行联动，百度高精地图蝉联市占率第一；2021年百度宣布造车；2022年百度地图正式并入IDG，百度完成了“车路行图”的智能交通布局。
同样的2017年，高德准确捕捉到出行市场的缺口，开创了聚合出行的新模式，悄然上线了聚合打车功能；2019年，高德地图正式加入阿里生态基础设施服务版图，开始着手改善消费者连接、商家服务等环节，聚合出行模式开始走红，完成里程碑式的跳跃。也是这一年，正式从地图导航工具升级为国民出行平台，品牌宣传语改为“行，用高德”。
为了扶持高德的打车业务，阿里可砸了不少资源，妥妥“亲儿子”的待遇。相关数据显示，2021年4月高德地图的平均日活正式破亿，成为除淘宝、支付宝外流量最高的阿里产品，占领流量高地的高德给滴滴带来了强势冲击。聚合出行的服务范围不断扩大，包括公交地铁、出租车、网约车、骑步行、摩托车等城市出行服务，火车、客运、飞机等城际出行服务，以及充电、加油等配套服务。接入曹操出行、神州专车、阳光出行、首汽约车等等160多家第三方平台，与全国100多个城市的出租车公司进行合作，业务覆盖全国300多座城市。
高德的野心不止与此。
“柴米油盐酱醋茶，衣食住行游购娱”，它们构成了生活，也提供了一个需求庞大的消费市场。
美团、饿了么、携程等，甚至抖音都是这个赛道的竞逐者。
为往更广阔的本地生活市场延伸，阿里计划整合高德出行业务与饿了么到店业务。高德、饿了么、飞猪此前是阿里本地生活的三大核心业务。面对美团、抖音等竞争对手，阿里的到店业务这些年表现并不乐观，从过去直营的40座城市收缩至不足10城，处于亏损状态，其余城市也由直营转为服务商模式。而它的竞品全都在扩大服务范围，2022年抖音本地生活迅速崛起，其全年的GMV达到770亿，挤压了阿里到店本就不多的市占率；美团已加大对短视频的投入，寻求新的流量。阿里业务调整迫在眉睫，因用户规模（日活1亿）保持行业第一，高德一直被视为本地生活服务板块的引流利器，但在“饿了么+口碑”攻占本地生活失利的情况下，原本主要为阿里各业务引流的高德地图，需要担起本地生活的重担。
虽然高德早已不局限于地图、导航领域，业务也越来越多，但它并没有忘记初心。与千寻位置达成战略合作，共同发起“北斗出行应用创新计划”，截止2023年1月，高德地图调用北斗卫星定位导航模块日定位数已超过3000亿次，实现了由北斗主导的地图定位导航。
高德从导航工具转变为生活服务平台，业务扩展的同时竞争对手也在变化，从百度地图到美团再到抖音，老对手百度地图已完善平台内本地生活服务，美团有庞大的点评数据和海量商户资源，抖音有达人直播和短视频种草，而高德能打出怎样的王牌呢？谁能从这场混战中取得胜利呢？
从前，地图代表着出行的方向；未来，地图也许代表着生活的方向，承载真实世界的更多数字信息。
